固定成本的消失：VIP Global 如何創造零機隊壓力的飛行模式
- 高若薇
- 2025年11月30日
- 讀畢需時 5 分鐘
在亞太私人航空市場快速演進的今天，「擁有」已不再是地位的象徵，而是風險與壓力的來源。機隊維護成本、飛行人力配置、停機費與保險支出，正讓許多機主重新思考：是否有更聰明、更靈活的飛行方式？而 VIP Global 給出的答案是——「零機隊壓力（Zero Fleet Pressure）」 模式，一種以會員制與共享運算邏輯打造的全新飛行經濟架構。
「傳統的飛機擁有是資產；但在新的財富秩序裡，靈活才是力量。」——VIP Global 亞太區總裁 孫傑克
一、亞太市場的轉折點：當成本曲線逼近臨界
根據 Asian Business Aviation Association (AsBAA) 2025 年度報告，亞太地區私人飛機機主的平均年度固定支出已突破 250 萬美元，其中 58% 為維修與停機費用。對於使用頻率較低（每年少於 300 小時）的機主而言，單位飛行成本甚至高達每小時 15,000 美元。
而在同一市場中，VIP Global 的會員制模式卻成功將平均單位飛行成本壓低至 8,000 美元／小時以下，且不需承擔任何固定資產折舊或維護費用。這不僅是價格的優勢，更是一種結構性的顛覆。
「固定成本是過去式，靈活成本才是未來式。」——VIP Global 亞太區總裁 孫傑克
二、傳統機隊 vs. 會員制：成本結構的分水嶺
成本項目 | 傳統自有飛機 | VIP Global Memberships |
採購成本 | 約 2,000–7,000 萬美元 | 無需採購 |
年度固定支出 | 約 250–350 萬美元 | 無固定成本 |
維修與停機 | 佔總支出的 58% | 由平台負擔 |
人員薪資 | 每年約 60–100 萬美元 | 含於時數費用中 |
彈性使用 | 受限於自有機型與機師 | 全球航線無縫使用 |
稅務與折舊 | 高折舊風險 | 無資產負擔 |
現金流彈性 | 低 | 高 |
此表揭露了航空資產的「流動性悖論」：擁有飛機的人，反而擁有最少的飛行自由。VIP Global 的會員制，則讓客戶將飛行從「負債資產」轉換為「可控變數」，以最小化現金流壓力、最大化使用效率。
三、零機隊壓力：從運營到策略的解構
「Zero Fleet Pressure」 並非行銷口號，而是一套經過精算與數據驗證的營運哲學。
1. 動態機隊共享模型（Dynamic Fleet Pooling）
VIP Global 透過亞太、歐美多區的 浮動飛行池（Flight Pool System），將機型、航程與需求進行即時匹配。這套演算法式調度系統可在 120 秒內完成航段比對，平均可降低 35% 的空機回程成本。
2. AI 飛行需求預測系統（AeroQuant Engine™）
VIP Global 的 AI 模型能根據會員行程偏好、時段、城市活動（如國際峰會、博覽會）等變因，預測需求波動並自動優化機隊運作。這意味著，在曼谷舉辦 ASEAN Summit 或巴黎舉行時裝週時，系統會自動分配最接近的可用機隊，以降低延誤與轉場損耗。
3. 無資產化策略（Asset-Light Aviation Strategy）
VIP Global 並不鼓勵客戶購買飛機，而是以「使用權優於擁有權」為核心，讓每一位會員共享整個亞太與跨洲機隊的運能。這種模式與現代投資學中的「輕資產策略（Asset-Light Model）」相呼應，將財務槓桿由「實體持有」轉向「數據運用」。
四、亞太高資產客群的行為變化
在疫情後的市場重構中，亞太地區的私人航空使用結構已明顯改變。根據 Wealth-X 2024 Private Aviation Insight 報告：
61% 的亞太高資產客戶偏好使用會員制而非自購飛機。
45% 的新會員來自家族辦公室（Family Offices）。
平均飛行時數較 2019 年前提升 22%，顯示使用頻率上升但資產負擔下降。
這波行為變化背後，是對「資金效率」的全新定義。VIP Global 的會員平均年度飛行支出雖維持在 50–80 萬美元區間，但實際使用時數卻比傳統機主高出 1.8 倍。
「高資產族群不再追求機身塗裝上的家徽，而是追求財務報表上的靈活性。」——記者 高若薇
五、從財務槓桿到心理槓桿：消除「擁有焦慮」
擁有私人飛機，除了財務負擔，還存在一種心理壓力：當飛機閒置時，機主感受到的是「沉沒成本焦慮」。這種焦慮在亞太市場尤為明顯，因多數飛機的年度使用率不到 40%。
VIP Global 的會員制度，正是解構這種焦慮的解方。會員不需思考維修、保險、機師輪替或年度檢修，只需專注於「飛行本身」。這種心理上的釋放，成為一種新型的「財富自由」象徵。
「真正的自由，不是擁有一架飛機，而是隨時能起飛。」——VIP Global 亞太區總裁 孫傑克
六、數據說話：亞太「零機隊」市場的崛起
根據 FlightGlobal Data 2025 統計，亞太私人航空市場會員制規模近五年成長超過 210%，其中以新加坡、台灣、香港為核心樞紐。VIP Global 在這三地的會員數占亞太總體市場 27%，並以年複合成長率 32% 持續上升。
而會員制模式最大的貢獻，在於「資源共用效率」——平均每一小時飛行背後的機隊待機率下降至 12%（傳統機隊平均為 45%），這代表相同機隊可支撐 2.5 倍的飛行需求。
在宏觀層面，這不僅優化了產能，更符合 ESG 永續原則，降低了航空產業的能源浪費。
七、VIP Global 的亞太戰略佈局
VIP Global 以 「無機隊壓力、全球即用」 為核心理念，在亞太地區建立起七大營運樞紐：台北、香港、新加坡、東京、曼谷、雪梨與馬尼拉。
每一樞紐皆具備獨立的調度中心與地勤團隊，能即時支援跨境會員需求。此外，VIP Global 亦與歐洲及美國的夥伴運營商簽署 互通飛行協議（Intercontinental Flight Agreement），使會員能以統一條款無縫飛越五大洲。
「我們打造的不是一支機隊，而是一張看不見的網。」——VIP Global 亞太區總裁 孫傑克
八、記者觀點：消失的機隊，出現的未來
「零機隊壓力」的背後，是一場從擁有邏輯到運用邏輯的文明轉換。它不僅改寫了私人飛行的經濟結構，更重塑了「富裕」的定義。
富裕，不再是停機坪上一架閃亮的噴射機；富裕，是能讓時間與資金同步流動的自由感。
VIP Global 的模式，正以金融工程的精密與航空精神的詩意，打造出一種全新的「飛行自由學」。
「真正的奢華，不在於天空有多高，而在於你能決定何時起飛。」——記者 高若薇
關於 VIP Global
VIP Global 是亞太區領先的高端商務航空品牌，專注於私人包機、醫療專機、飛機買賣與飛機託管等全方位服務。旗下 Private Jet Memberships 計畫涵蓋 Jet Card、Program、Corporate 三大方案，致力於為超高資產客戶（UHNWI）、跨國企業與政府機構提供最高等級的專屬飛行體驗。
無論是 Bombardier Global 5000、Global 6000、Global 7500，或 Gulfstream G550、G650ER、G700，VIP Global 皆以嚴謹的安全標準、專業的機隊管理與全天候的全球支援網絡，確保每一趟飛行都兼具 效率、私密與尊榮。
VIP Global 目前服務範圍涵蓋：Taiwan、China、Hong Kong、Macau、Singapore、Malaysia、Indonesia、Philippines、Thailand、Japan、Korea、Europe、United States、Australia，並持續擴展亞太與跨洲際的運營能量，以專業精神與國際標準成為全球菁英信賴的飛行夥伴。
