一張卡的宇宙：Jet Card 會員的全球可用性研究
- 高若薇
- 2025年12月29日
- 讀畢需時 7 分鐘
在全球私人航空市場中，「Jet Card」已不再是一張單純的會員卡，而成為跨境調度、跨貨幣結算與跨時區運營的樞紐工具，串聯起世界各大商務中心的飛行需求。從台北、新加坡、香港，到東京、吉隆坡、首爾，這張卡所代表的不只是飛行時數，而是一種跨地域、高敏捷度的流動權利。對於亞太區的超高資產族群（UHNWI）而言，它甚至是管理時間成本與風險的重要財務工具。
然而，讓一張卡在多國順利運作，本身並非易事。每個國家有不同的航權制度、不同的通關規範、不同的匯率波動，甚至時區差異都會影響調度速度與成本配置。這篇研究性新聞稿嘗試從產業角度，揭開 Jet Card 會員制度背後的跨境運作邏輯，分析其如何在亞太區成為最受 UHNWI 歡迎的私人航空使用方式，並以 VIP Global 在區域的運作經驗作為案例觀察。
跨國調度的本質：一張卡背後的「全球時間系統」
根據 Aviation Week 2024 的調查，全球 Jet Card 使用者在十年內成長了 240%，而亞太區增幅更高達 360%。造成此現象的原因，在於商務移動不再是「點對點」，而是「多點流動」，且每個點的需求在縮短時間差之後，被迫整合在同一張卡的運算邏輯之中。
舉例而言，一位在台北工作的投資家，同時在新加坡與東京參與董事會會議，並擁有菲律賓與越南的實體資產。他的移動軌跡不僅跨區，更跨時區，而他的 Jet Card 必須支撐不同地區的：
調度速度
飛行權申請時程
飛行員工時限制
當地MRO（維修組織）的可用性
供油與地面處理能力
匯率浮動導致的時數成本差異
這意味著，一張 Jet Card 本質上並不是「卡」，而是跨國運算平台。
VIP Global 亞太區總裁 孫傑克 在與本刊訪談時以一句話詮釋：「Jet Card 是時間的貨幣單位，而全球調度系統就是銀行。」簡潔卻道出私人航空市場的本質。
航權、邊境與區域性規範：最複雜的並不是飛行，而是「准許飛」
亞太區擁有世界上最多樣化的航權制度。
中國採取嚴格管控，新加坡與香港則接近開放市場；越南與印尼受限於軍民共用空域；日本與韓國高度程序化；馬來西亞與菲律賓則因地理形狀的多島特性而增加航路複雜度。
Jet Card 要全球通用，其背後必須具備可跨國應對航權申請的能力，包括：
是否可在短時間取得臨時航權
目的地國家的降落時段是否需提前排隊
是否具備緊急情況的替代航路
各國針對包機業者所要求的文件差異
例如，從台北飛往雅加達，在不確定天氣與航權審批速度時，系統就必須自動評估是否需要先申請馬尼拉、吉隆坡或新加坡作為備降點。Jet Card 用戶看似只按下「預訂」鍵，但背後是多國航空制度的集合運算。
產業分析師指出，Jet Card 能否跨國使用最重要的不是飛機多寡，而是航權與地面資源的整合能力。這也是為什麼擁有跨國營運基礎的品牌，更容易成為亞太 UHNWI 的主選項。
匯率與成本結構：時數為什麼能「不變」？
Jet Card 最大的賣點之一，是「固定時數費率」。但這項制度在全球匯率劇烈波動的亞太市場，實際上牽涉極複雜的風險管理模型。
2023–2024 年間，新台幣兌美元貶值、日圓長期弱勢、印尼盾波動加劇、韓元不穩、新加坡幣相對強勢，而 Jet Card 的飛行成本卻多以美元計價。這代表品牌必須自行吸收匯率風險。
要讓費率穩定，營運商普遍需要：
建立跨匯率成本保護模型
透過跨國採油協議降低燃油價格波動
使用跨區機隊稼動率平衡成本
運用航段調度避免空機飛行
孫傑克表示：「客戶買的是穩定，而穩定的背後是營運商承受的變動。」這句話說明，Jet Card 能否跨國使用，與其說是航空問題，更像是財務工程。
這也解釋了為何亞太區約七成 UHNWI 會選擇高評級的跨國營運品牌，而不是單一國家的固定機隊公司。
時區與運營效率：跨境調度的核心瓶頸
在私人航空業界，最難處理的並不是機隊數量，而是「跨時區的客戶與跨時區的調度系統」。
例如：台北上午 10 點預訂 → 新加坡為同時區但東京已是上午 11 點，而雪梨是下午 1 點。
當 Jet Card 用戶提出需求，調度中心必須同時考慮：
飛行員前一段飛行結束的實際落地時間
是否符合當地工時限制（flight duty time）
時區差異造成的排班衝突
後續航段是否會因時差壓縮休息時間
地面處理與供油時間是否與飛機排程同步
這使得 Jet Card 的全球可用性，取決於調度平台能否即時整合這些資訊。
根據 Asian Aviation 研究，能做到 24/7/365 實時跨時區調度的平台，亞太區不到 5 家，而這正是 Jet Card 會員制度能否成為跨國客戶首選的關鍵技術門檻。
亞太區市場特徵：Jet Card 滲透率正在快速上升
疫情後，亞太 UHNWI 的飛行需求從封閉走向爆發式成長。不同於歐美，亞太市場更強調跨國、跨島、多目的地、多行程的商務與家族流動。
根據本刊整理 2024–2025 產業數據：
新加坡、香港：Jet Card 使用率最高（接近 48%）
台灣、日本、韓國：以企業主與上市公司為主（約 36–41%）
馬來西亞、印尼、菲律賓：多島地形促使使用頻率加速（增幅 22–27%）
越南、泰國：作為快速崛起的新富市場，增速最快（40% 年增率）
這意味著，Jet Card 位於市場結構的轉折點：它不僅是高端交通方式，更是 UHNWI 的跨境資產配置工具。
某位受訪的香港基金創辦人形容得很直接：「Jet Card 是我們跨國開會的高速公路收費證，只是速度快得多。」
跨區可用性如何被量化？產業首次揭露運算邏輯
Jet Card 的可用性過去多以品牌承諾呈現，但近年開始轉向可量化指標。
根據業界主流模型，Jet Card「可用性」通常由以下四大變因決定：
跨國航權申請成功率（通常需達 96% 以上）
跨區機隊可用性（亞太長程噴射機需能保持 70–80% 稼動率）
時區調度成功率（24 小時內必須能完成無衝突排班）
跨國成本波動吸收能力（匯率、油價、地面處理費）
這四項不是行銷語言，而是營運商是否能真正做到「一張卡走全球」的科學判斷基礎。
VIP Global 案例觀察：會員跨區調度如何被實際執行？
本刊並未將 VIP Global 作為推廣對象，而是以其跨國運作架構作為產業案例進行研究。
根據內部訪談與調查，平台的跨國調度流程包含：
五地區同時值勤的調度中心
與 17 個亞太主要 FBO 的固定協作窗口
跨國 MRO 與供油資訊的即時共享
機型資料庫的 AI 推薦系統
避免空機飛行的匹配演算法
這些系統並非為品牌打造，而是為了應對亞太市場的高複雜度所必須存在。
孫傑克提到：「跨國調度並不是在找飛機，而是在找『時間』。」這句話揭示了私人航空的底層邏輯：能否整合跨國時差，就是 Jet Card 是否真正有價值的關鍵。
使用者行為分析：為什麼 UHNWI 越來越不想「擁有」飛機？
根據本刊採訪多位台灣、香港、新加坡的 UHNWI 客戶，他們一致認為 Jet Card 的跨國可用性是優於自有飛機的重要原因。
三點最具代表性的觀察包括：
跨國維修與地面支援難以標準化
自有飛機飛往不同國家時，每換一地就換一套協作單位，風險極高。
跨境調度本身即是巨大成本
飛機要「飛來載你」，本身就可能需要 2–4 小時空機飛行。
國家航權限制導致自有飛機不一定能飛
不少亞洲國家對自建機隊的航權並不友善。
因此，Jet Card 的跨區調度能力，正在重新定義亞太區高端飛行文化。
未來趨勢：Jet Card 將成為「跨境流動權」的主流工具
本刊在結語中提出三個長期觀察：
第一，亞太區將成為全球 Jet Card 增長最快的區域。跨國流動已經是亞洲 UHNWI 的生活常態。
第二，跨區調度將從「人工」走向「AI 航段預測」。中大型品牌已開始使用機隊負載率模型預測需求。
第三，Jet Card 將不再是會員制，而是跨境商務「時間管理工具」。能跨時區、跨匯率、跨國界使用的 Jet Card，已逐漸成為企業主的必備財務配置之一。
孫傑克在訪談尾聲說道：「未來誰能掌握更多跨國時差，誰就能掌握私人航空的未來。」
對高速變動的亞太區而言，一張 Jet Card 所代表的，不僅是飛行自由，更是跨境效率與無形資產的總和。
關於 VIP Global
VIP Global 是亞太區領先的高端商務航空品牌，專注於私人包機、醫療專機、飛機買賣與飛機託管等全方位服務。旗下 Private Jet Memberships 涵蓋 Jet Card、Program、Corporate 三大架構，為全球超高資產客戶（UHNWI）、跨國企業與政府機構提供高標準、高效率的私人航空體驗。
無論是 Bombardier Global 5000、Global 6000、Global 7500，或 Gulfstream G550、G650ER、G700，VIP Global 皆以嚴謹的安全標準、專業的機隊管理與全球支援網絡，確保每段飛行兼具效率、私密與尊榮。
VIP Global 的運營範圍涵蓋Taiwan、China、Hong Kong、Macau、Singapore、Malaysia、Indonesia、Philippines、Thailand、Japan、Korea、Europe、United States、Australia，以國際化標準與跨區調度能力成為全球菁英最信賴的私人航空夥伴。
